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El desembarco de BYD se convirtió en uno de los movimientos más relevantes del mercado automotor argentino en los últimos meses. La llegada de la compañía coincidió con la reapertura a las importaciones, tras años de restricciones que habían dejado al país al margen del crecimiento global de los vehículos híbridos y eléctricos.
En ese contexto, la irrupción fue inmediata: en poco tiempo, la automotriz desarrolló su red de concesionarias, inició la importación de unidades y protagonizó un hito logístico al ingresar más de 6.000 vehículos a través del puerto de Zárate. Hoy, ya se posiciona entre las diez marcas más vendidas del país y lidera entre las importadas sin producción local.
La estrategia de la firma es ambiciosa. Según reconocen desde la compañía, el objetivo es alcanzar el liderazgo del mercado argentino en el mediano plazo. Para ello, combinará importaciones dentro del régimen especial sin aranceles con otras operaciones por fuera de ese esquema.
Entre los próximos lanzamientos se destaca la pick-up Shark, que llegará desde Brasil, donde la empresa ya cuenta con capacidad industrial. Las proyecciones indican ventas de entre 14.000 y 18.000 unidades este año, con la meta de alcanzar entre 30.000 y 50.000 hacia 2027.
Pero el plan no se limita a autos particulares. La compañía avanza en la creación de una nueva división orientada a camiones y vehículos utilitarios, que estará liderada por Stephen Deng. Se trata de un directivo clave en el desembarco inicial de la marca en el país, quien ahora asumirá el desarrollo de este segmento estratégico.
BYD ya cuenta con una amplia oferta global de transporte eléctrico, que incluye camiones livianos, semipesados y urbanos, además de vans de carga. Esta diversificación apunta a cubrir tanto la logística urbana como aplicaciones industriales de mayor escala.
Brasil juega un papel central en la expansión regional. Desde 2015, la empresa ensambla chasis de buses eléctricos en Campinas, en el estado de São Paulo, aunque la creciente demanda ya superó su capacidad instalada. Para responder a este escenario, proyecta construir una nueva planta en ese país, con una capacidad anual estimada de entre 6.000 y 7.000 unidades.
La posibilidad de abastecer al mercado argentino desde Brasil, sin aranceles dentro del Mercosur, representa una ventaja competitiva clave para sostener su crecimiento.
Mientras tanto, el desarrollo de un proyecto industrial local aún se encuentra en una etapa inicial y sin definiciones concretas. Sin embargo, el avance de la compañía en distintos segmentos confirma que su apuesta por Argentina es integral y de largo plazo.
